Suezský prieplav

Suezský prieplav , Arabsky Qanāt al-Suways , morská vodná cesta vedúca na sever-juh cez Suezský prieliv v Egypt spájať Stredozemné more a Net moria. Kanál oddeľuje Africký kontinent od Ázia a poskytuje najkratšiu námornú cestu medzi Európou a krajinami ležiacimi okolo Indický a západné Tichomorie oceány. Je to jeden z najviac využívaných prepravných pruhov na svete. Kanál sa rozprestiera 193 km (120 míľ) medzi Port Said na severe a Suez na juhu s bagrovanými prístupovými kanálmi na sever od Port Saidu do Stredozemného mora a na juh od Suezu. Kanál nejde najkratšou cestou cez priepastie, ktoré je iba 121 km (75 míľ). Namiesto toho využíva niekoľko jazier: od severu na juh, jazero Manzala (Buḥayrat al-Manzilah), jazero Timsah (Buḥayrat al-Timsāḥ) a Bitter Lakes - Veľké horké jazero (Al-Buḥayrah al-Murrah al-Kubrā) a Bitter Lake (Al-Buḥayrah al-Murrah al-Ṣughrā). Suezský prieplav je otvorený, bez zámkov, a hoci sa vyskytujú rozsiahle rovné dĺžky, existuje osem hlavných zákrut. Na západ od kanála je nízko položená delta rieka Níl , a na východ je vyššia, členitá a suchá Sinajský polostrov . Pred výstavbou prieplavu (dokončená v roku 1869) bola jedinou dôležitou osadou Suez, ktorá mala v roku 1859 3 000 až 4 000 obyvateľov. Zvyšok miest pozdĺž jeho brehov odvtedy vyrástol, až na možnú výnimku Al-Kantara.

Suezský prieplav

Suezský prieplav Lode v Suezskom prieplavu v Egypte. Jeden z najdôležitejších svetových prepravných pruhov, Suezský prieplav, ktorý spája Stredozemné a Červené more. Oleksandr Kalinichenko / Shutterstock.com



Egypt: Suezský prieplav

Egypt: Encyklopédia Suezského prieplavu Britannica, Inc.



Najčastejšie otázky

Čo je to Suezský prieplav?

Suezský prieplav je ľudská vodná cesta, ktorá sa tiahne severo-južne cez Suezský prieliv v Egypte. Suezský prieplav spája Stredozemné more s červené more , čo z Európy robí najkratšiu námornú cestu do Ázie. Od svojho dokončenia v roku 1869 sa stal jedným z najviac využívaných prepravných pruhov na svete.

Prečo je Suezský prieplav dôležitý?

Suezský prieplav je dôležitý, pretože je to najkratšia námorná cesta z Európy do Ázie. Pred jej výstavbou sa lode smerujúce do Ázie museli vydať na náročnú cestu okolo Mys Dobrej nádeje na južnom cípe Afriky. Vďaka svojej strategickej polohe je kanál silne využívaný a silne chránený.



Ako sa zmenil Suezský prieplav v priebehu histórie?

V Egypte existovali v rokoch 1850 pred n. L. A 775 n. L. Rôzne formy dnešného Suezského prieplavu, aj keď predovšetkým na uľahčenie obchodu medzi Delta rieky Níl a červené more . V rokoch 1859 až 1869 nadviazal egyptský spojenec Saʿīd Pasha spoluprácu s francúzskou spoločnosťou Suez Canal Company na vybudovaní súčasného kanála spájajúceho Stredozemné more a Net byť.

kto je john calvin a čo urobil

Ako bola zaplatená výstavba Suezského prieplavu?

Suezský prieplav financoval Spoločnosť Suezský prieplav , akciová spoločnosť so sídlom v Paríži. V čase založenia malo Francúzsko 52 percent akcií a Egypt 44 percent. Do roku 1875 boli egyptské akcie predané Veľkej Británii, ktorá pomáhala pri správe kanála.

Aký je medzinárodný štatút Suezského prieplavu?

Medzinárodné postavenie Suezského prieplavu má temnú históriu. Podľa Konštantínopolského dohovoru z roku 1888 je kanál otvorený pre lode všetkých národov v čase mieru i počas vojny. Vyskytli sa však početné prípady, keď lodiam bol počas vojny odoprený priechod, najmä počas obdobia prvá svetová vojna a Druhá svetová vojna . Z dôvodu napätia s Izraelom uzavrel Egypt prieplav počas Suezskej krízy v rokoch 1956–57 a arabsko-izraelskej vojny v roku 1967.



Koľko lodí používa Suezský prieplav?

V roku 2018 sa uskutočnilo 18 174 tranzitov Suezským prieplavom, podľa správy Suezského prieplavu . Tento počet sa v roku 2019 zvýšil na 18 880, čo je zhruba 51,5 denne. Kontinentové lode a tankery uskutočnili počas týchto rokov najväčšie percento tranzitov.

Fyzické vlastnosti

Geológia

Isthmus Suez, jediný pozemný most medzi kontinentmi Afriky a Ázie, má relatívne nedávny geologický pôvod. Oba kontinenty kedysi tvorili jednu veľkú kontinentálnu masu, ale v období paleogénu a neogénu (asi pred 66 až 2,6 miliónmi rokov) sa vyskytli veľké zlomové štruktúry červené more a Akabský záliv, s otvorením a následným utopením koryta Červeného mora až po Suezský záliv a Akabský záliv. V nasledujúcom kvartérnom období (asi za posledných 2,6 milióna rokov) došlo k výraznej oscilácii morskej hladiny, čo nakoniec viedlo k vytvoreniu nízko položeného prielomu, ktorý sa rozšíril na sever na nízko položenú otvorenú pobrežnú nížinu. Tam sa delta Nílu kedysi rozprestierala ďalej na východ - v dôsledku období výdatných zrážok zhodných s pleistocénnou epochou (pred 2 588 000 až 11 700 rokmi) - a dve riečne ramená alebo prítoky, ktoré predtým prechádzali cez severný prieliv, jedno rameno smerujúce k Stredozemnému moru v najužšom bode šírky a druhý vstupujúci do mora asi 14,5 km (9 míľ) východne od súčasného Port Saidu.

Fyziografia

Topograficky nie je Suezský priehlavok jednotný. Existujú tri plytké priehlbiny naplnené vodou: jazero Manzala, jazero Timsah a trpké jazerá; hoci sa vyznačujú Veľkými a Malými, Bitter Lakes tvoria jeden súvislý vodný pás. Niekoľko odolnejších pásov vápenec a sadrovca ​​na juhu úžiny a ďalšou významnou črtou je úzke údolie vedúce od jazera Timsah na juhozápad k strednej delte Nílu a Káhira . Úžina sa skladá z morských sedimentov, hrubších pieskov a štrkov uložených v raných obdobiach výdatných zrážok, nílskych náplavov (najmä na sever) a vetrom naviateho piesku.



Keď bol kanál prvýkrát otvorený v roku 1869, pozostával z kanála sotva 8 metrov (26 stôp) hlbokého, 22 metrov (72 stôp) širokého na dne a 61 až 91 metrov (200 až 300 stôp) širokého na povrchu. Aby sa umožnilo lodiam vzájomne sa míňať, boli každých 8 až 10 km (5 až 6 míľ) postavené prechádzajúce zálivy. Stavba zahŕňala výkop a bagrovanie 74 miliónov kubických metrov (97 miliónov kubických metrov) sedimentov. V rokoch 1870 až 1884 došlo k asi 3 000 uzemneniam lodí kvôli obmedzenosti a kľukatosti kanála. Hlavné vylepšenia sa začali v roku 1876 a po postupnom rozšírení a prehĺbení mal kanál do 60. rokov minimálnu šírku 55 metrov (179 stôp) v hĺbke 10 metrov (33 stôp) pozdĺž jeho brehov a hĺbku kanála 12 metrov. (40 stôp) pri odlive. Aj v tomto období boli priechodové priehrady výrazne zväčšené a boli postavené nové priechody, obtoky v horských jazerách a pri Al-Ballah, kamenné alebo cementové obklady a oceľové pilóty na ochranu brehov boli takmer úplne dokončené v oblastiach zvlášť náchylných na eróziu, tanker. v jazere Timsah sa prehĺbili kotviská a v Port Saide sa vykopali nové kotviská uľahčiť zoskupenie lodí v kolóne.

Plány na ďalšie rozšírenie z roku 1964 predbehla arabsko-izraelská vojna z júna 1967, počas ktorej bol prieplav zablokovaný. Kanál zostal nefunkčný až do júna 1975, keď bol znovu otvorený a boli znovu zahájené vylepšenia. V roku 2015 egyptská vláda dokončila projekt na modernizáciu prieplavu vo výške takmer 8,5 miliárd dolárov a výrazné zvýšenie jeho kapacity; k pôvodnej dĺžke 164 km (102 míľ) sa pridalo takmer 29 km.