Zákon Jim Crow , v histórii USA, ktorýkoľvek zo zákonov, ktoré od konca roku presadzovali rasovú segregáciu na juhu Rekonštrukcia v roku 1877 a na začiatku hnutie za občianske práva v 50. rokoch. Jim Crow bol názov rutiny potulného speváka (v skutočnosti Skoč Jim Crow ) vykonával od roku 1828 jeho autor Thomas Dartmouth (Daddy) Rice a mnoho imitátorov vrátane herca Josepha Jeffersona. Termín vznikol a hanlivý epiteton pre Afroameričania a a označenie za svoj segregovaný život.
Segregácia Jima Crowa Značka na autobusovej stanici v Ríme v Gruzínsku v roku 1943, označujúca samostatnú čakaciu zónu pre černochov podľa zákona Jima Crowa. Esther Bubley / Library of Congress, Washington, D.C. (spis č. LC-USW3-037939-E)
Jim Crow Jubilee Jim Crow Jubilee (1847), obálka notového záznamu ilustrovaná karikatúrami afroamerických hudobníkov a tanečníkov. Everett Historical / Shutterstock.com
Najčastejšie otázkyZákony Jima Crowa boli ktorékoľvek zo zákonov, ktoré od konca roku presadzovali rasovú segregáciu na americkom juhu Rekonštrukcia v roku 1877 a na začiatku hnutie za občianske práva v 50. rokoch. V jeho Plessy v. Ferguson rozhodnutie (1896), najvyšší súd USA rozhodol, že samostatné, ale rovnaké zariadenia pre Afroameričanov neporušili štrnásty dodatok, ignorujúc dôkazy o tom, že zariadenia pre černochov sú nižšie ako zariadenia určené pre bielych.
Rekonštrukcia Prečítajte si viac o období rekonštrukcie (1865–77). Štrnásty dodatok Dozviete sa o štrnásty dodatok k ústave USA prijatý v roku 1868.Skok Jim Crow bol názov rutiny pre potulných spevákov, ktorú vytvoril okolo roku 1830 Thomas Dartmouth (Daddy) Rice. Postavu Jima Crowa stvárnil predovšetkým ako šibalského blázna, ktorý stavia na súčasných negatívnych stereotypoch Afroameričanov a zvyšuje ich. Jim Crow sa stal pre čiernych ľudí hanlivým výrazom a na konci 19. storočia sa stal identifikátorom zákonov, ktoré znovu zaviedli biela nadradenosť na americkom juhu po Rekonštrukcia . Ponižujúci charakter symbolicky racionalizoval segregáciu a popretie rovnosti príležitostí.
prvé knihy nového zákonaAký je pôvod pojmu Jim Crow? Zistite, ako divadelné predstavenie prepožičalo meno systému rasovej segregácie na juhu.
Od konca 70. rokov 20. storočia prijímali zákonodarné orgány južného USA zákony, ktoré požadovali oddelenie bielych od farebných osôb vo verejnej doprave a v školách. Segregácia sa rozšírila na parky, cintoríny, divadlá a reštaurácie, aby sa zabránilo akémukoľvek kontaktu medzi čiernymi a bielymi. Napriek tomu USA ústava zakázal priamo rasová diskriminácia , každý štát bývalej Konfederácie prešiel k tomu, aby Afroameričanom zrušil povolenie zavedením neobjektívnych požiadaviek na čítanie, prísnych kvalifikácií v oblasti nehnuteľností alebo zložitých daní z hlasovania.
USA: Legislatíva Jim Crow Prečítajte si viac o politických, sociálnych a ekonomických dopadoch zákonov Jim Crowa. Zákon o hlasovacích právach Dozviete sa viac o daniach z hlasovania a ďalších prekážkach voličov čiernych v 19. a 20. storočí.Keď boli federálne jednotky presunuté z juhu USA na konci roku Rekonštrukcia na konci 70. rokov 19. storočia a štátne zákonodarné orgány bývalej Konfederácie už neboli kontrolované kobercami a afroamerickými slobodníkmi, začali prijímať zákony Jima Crowa, ktoré obnovili biela nadradenosť a kodifikovala segregáciu bielych a čiernych.
Na juhu USA existovali od konca 19. storočia do 50. rokov minulého storočia zákony a legislatívna rasová segregácia Jim Crowa vo verejných zariadeniach. The hnutie za občianske práva bola iniciovaná čiernymi južanmi v 50. a 60. rokoch s cieľom prelomiť prevládajúci model segregácie. V roku 1954 v jeho Hnedá v. Rada pre vzdelávanie Topeka rozhodnutie zrušil Najvyšší súd USA Plessy v. Ferguson (1896) je odôvodnenie rozhodnutia o samostatných, ale rovnakých zariadeniach. Vyhlásila segregáciu na verejných školách za protiústavnú. V nasledujúcich rokoch následné rozhodnutia zrušili podobný druh právnych predpisov Jima Crowa.
Preskúmajte zákony, rasizmus a segregáciu Jima Crowa v Spojených štátoch. Prehľad histórie zákonov Jima Crowa, ktoré diskriminovali afroameričanov a presadzovali rasovú segregáciu medzi bielymi a čiernymi. Encyklopédia Britannica, Inc. Zobraziť všetky videá k tomuto článku
Od konca 70. rokov 19. storočia prijímali zákonodarné orgány južného štátu, ktoré už neboli ovládané takzvanými kobercami a slobodníkmi, zákony vyžadujúce oddelenie bielych od farebných osôb vo verejnej doprave a školách. Všeobecne každý, kto bol v akejkoľvek miere zistiteľný alebo silne podozrivý z čiernych predkov, bol na tento účel farebnou osobou; bolo zrušené rozlišovanie pred občianskou vojnou, ktoré uprednostňovalo tých, o ktorých predkoch sa vedelo, že sú zmiešaní - najmä polovičné francúzske slobodné osoby žijúce v Louisiane. Princíp segregácie sa rozšíril na parky, cintoríny, divadlá a reštaurácie v snahe zabrániť akémukoľvek kontaktu medzi čiernymi a bielymi ako se rovnými. Bol kodifikovaný na miestnej a štátnej úrovni a najslávnejšie samostatným, ale rovnocenným rozhodnutím Najvyššieho súdu USA z roku 2006 Plessy v. Ferguson (1896).
V roku 1954 Najvyšší súd zmenil smer Plessy v Hnedá v. Rada pre vzdelávanie Topeka . Vyhlásila segregáciu na verejných školách za protiústavnú a v konečnom dôsledku sa toto rozhodnutie vzťahovalo na iné verejné zariadenia. V nasledujúcich rokoch následné rozhodnutia zrušili podobný druh právnych predpisov Jima Crowa. Pozri tiež Čierny kód; rasová segregácia .
Pred občianskou vojnou podradné postavenie otrokov spôsobilo, že nebolo potrebné prijímať zákony, ktoré by ich oddeľovali od bielych ľudí. Obidve rasy mohli pracovať vedľa seba, pokiaľ otrok spoznal svoje podriadené miesto. V mestách, kde žilo najviac slobodných Afroameričanov, rudimentárne formy segregácie existovali pred rokom 1860, ale nevznikli jednotné vzorce. Na severe tiež pracovali čierni slobodní pod prísnymi obmedzeniami a často zistili ešte prísnejšiu segregáciu ako na juhu.
Možno by sa dalo čakať, že južné štáty ihneď po vojne vytvorili segregačný systém, ale nestalo sa tak. V niektorých štátoch uložili zákonodarné orgány prísne oddelenie, ale iba v určitých oblastiach; Texas napríklad vyžadovalo, aby každý vlak mal jeden vagón, v ktorom museli sedieť všetci farební ľudia. Juh pred občianskou vojnou nemal žiadny skutočný systém verejného vzdelávania a keďže vlády povojnovej rekonštrukcie vytvorili verejné školy, neboli často segregované podľa rasy. Avšak, New Orleans mal naplno integrovaný školy až do roku 1877 a v Severnej Karolíne bývalí otroci bežne sedeli v porotách po boku bielych.
V roku 1877 rozhodol Najvyšší súd hala v. DeCuir že štáty nemohli zakázať segregáciu na bežných dopravcoch, ako sú železnice, električky alebo riečne člny. V prípadoch občianskych práv z roku 1883 súd zrušil kľúčové prvky zákona o občianskych právach z roku 1875, čím sankcionoval pojem samostatného, ale rovnakého vybavenia a prepravy pre rasy (aj keď nepoužil výraz samostatné, ale rovnaké ). O sedem rokov neskôr súd schválil a Mississippi zákon vyžadujúci segregáciu vnútroštátnych dopravcov v roku 2006; Louisville, New Orleans a železnica v Texase v. Mississippi (1890). Ako tieto prípady preukázali, súd v podstate rozhodol zmierený pri riešení problémov rasových vzťahov na juhu.
V rokoch 1887 až 1892 prijalo deväť štátov vrátane Louisiany zákony vyžadujúce odlúčenie od verejnosti dopravné prostriedky , ako sú električky a železnice. Aj keď sa podrobnosti líšili, väčšina z týchto zákonov vyžadovala rovnaké podmienky pre cestujúcich čiernej pleti a ukladala pokuty a dokonca väzobné podmienky zamestnancom železníc, ktorí ich nevymáhali. Päť štátov poskytlo trestné pokuty alebo väzenie aj cestujúcim, ktorí sa pokúsili sedieť v autách, z ktorých ich závod vylučoval. Zákon o samostatných automobiloch z Louisiany bol prijatý v júli 1890. Aby sa zlepšil komfort cestujúcich, museli železnice zabezpečiť rovnaké, ale oddelené ubytovanie pre biele a farebné rasy na tratiach vedených v štáte.
segregovaný vodný chladič Afroameričan, ktorý v roku 1939 popíjal vodný chladič pre farebných ľudí v termináli električky v Oklahoma City. Russell Lee / Library of Congress, Washington, D.C. (obrázok č. LC-DIG-fsa-8a26761)
Zákon o samostatných automobiloch z Louisiany znamenal dramatický a ponižujúci obrat šťastia pre občanov Čiernej a zmiešanej rasy Louisiana . Aj keď bol otrocký štát, Louisiana vo všeobecnosti a najmä New Orleans, vždy mali pre svoj francúzsky pôvod tolerantnejší prístup k farebným ľuďom ako v iných štátoch Deep South. Okrem obvyklého vymedzenia medzi čiernou a bielou, od roku 1700 New Orleans uznal tretiu triedu, slobodných farebných ľudí (vo francúzštine, slobodne sfarbení ľudia ), niekedy nazývaní kreoli, oslobodení potomkovia európskych otcov a afrických matiek, ktorí si toho užili veľa autonómia . Aj keď Louisiana, rovnako ako väčšina južných štátov, mala zákony proti manželstvu medzi otrokmi, umožňovala slobodným ľuďom farby pleti, bielym a farebných ľudí uzavrieť manželstvo, vydať svedectvo na súde proti bielym a v niektorých prípadoch dediť majetok po svojich otcoch. Niektorí sa stali vlastníkmi otrokov sami a zjavne veľa z nich nahromadilo významné majetky. Ich spoločenské postavenie, najmä v New Orleans, ich izolovalo od niektorých bielych reakcií po vojne. Ale keď belosi znovu získali moc po skončení rekonštrukcie, videli iba dve rasy a výsadné postavenie farebných ľudí odparené; odvtedy boli čiernymi, čo sa týka zákona.
Farební ľudia pomohli založiť Americkú občiansku asociáciu pre rovnaké práva pri zavedení zákona o samostatných automobiloch a zaviazali sa, že s ním budú bojovať. Medzi členmi výboru bol Louis A. Martinet, kreolský právnik a lekár, ktorý tiež založil Denný križiak a on a jeho noviny sa stali poprednými odporcami zákona. Po jeho prechode jeho príspevok požadoval právnu výzvu aj a bojkot tých železníc, ktoré mali oddelené autá. Martinet prijal pomoc bieleho právnika Albiona W. Tourgéeho, ktorý bojoval za sever a pôsobil ako právnik a sudca v Severnej Karolíne.
Občiansky výbor (občiansky výbor pre testovanie ústavnosti zákona o samostatných automobiloch), ktorý vychádza predovšetkým z kreolského komunita , vyzbieral 3 000 dolárov na financovanie súdneho sporu a Tourgée súhlasila s vedením obhajca v prípade. Potrebovali však aj miestneho právnika, pretože zákon by sa musel spochybniť až potom, ako bude možné odvolať sa proti federálnemu systému. Biely právnik James Walker nakoniec súhlasil s prevzatím prípadu v decembri 1891. Martinet nepovažoval žiadneho z čiernych právnikov v New Orleans za spôsobilého na vznesenie obvinenia ústavný otázka, pretože, ako vysvetlil, praktizovali takmer výlučne na policajných súdoch.
Tourgée a Martinet zvažovali niekoľko možností. Mohli nechať čierneho pasažiera kúpiť si lístok mimo Louisiany a potom vycestovať do štátu, čo by vyvolalo výzvu voči zákonu na základe obchodnej doložky. Mohli by mať osobu spravodlivej pleti zmiešaného pôvodu, ktorá sa pokúsila vstúpiť do dámskeho auta, ale narazili na problém, ako poznamenala Martinet, že jej nemusí byť odmietnutý vstup. V New Orleanse napísal Tourgée, kde si ľudia s prijateľne spravodlivou pleťou, aj keď sú nezameniteľne zafarbení, užívajú veľkú mieru imunity pred prekliatými predsudkami.
Tourgée však chcela niekoho, kto bol octoroon, človek, ktorý nemal viac ako jednu ôsmu farbu krvi, pretože veril, že víťaznou stratégiou bude odhalenie nejasnosti v definícii rasy. Ako určoval zákon alebo vodič vlaku rasu cestujúcich? Je otázkou, povedal Tourgée svojmu kolegovi, že aj Najvyšší súd sa môže, ak pre nič iné, rozhodnúť, aby nechal súd vyostriť svoju dôvtip. Martinet súhlasil a v New Orleans sa začal rozprávať so sympatickými železničnými úradníkmi, ktorí chceli, aby bol zákon zrušený z ich vlastných finančných dôvodov. Nerobilo by to, keby bol ich testovací cestujúci iba vylúčený z nástupu alebo dokonca vyhodený z vlaku; musel by byť uväznený, aby existoval skutočný prípad a mohol si nárokovať ujmu na federálnom súde. Jedna železnica ho informovala, že zákon nevynucuje, iná zasa uviedla, že hoci sa proti štatútu stavia ako príliš nákladný, nechce sa proti nemu postaviť verejne. Potom linka Louisville a Nashville súhlasila s testovacím prípadom. Ako sa stalo, z dôvodov, ktoré Martinet ani Tourgée neočakávali, ich testovací prípad vyhasol.
Dvadsaťjedenročný Daniel Desdunes si 24. februára 1892 kúpil lístok prvej triedy na Louisville a Nashville z New Orleans do Mobile v Alabame a posadil sa do automobilu iba pre bielych. Podľa plánu bol zatknutý a obvinený z trestného činu porušenia zákona o samostatnom automobile. Tourgée, Martinet a miestny právnik James Walker podali námietku jurisdikcie s tvrdením, že keďže Desdunes bol cestujúcim v medzištátnom obchode, mal právo a privilégium cestovať bez akýchkoľvek vládnych nariadení, s výnimkou právnych predpisov Kongres . Tourgée tiež uviedol svoje tvrdenie, že určenie rasy bolo zložitou otázkou vedy aj práva, a preto ho nebolo možné delegovať na vlakového úradníka. Právnici predpokladali, že ich námietka bude zamietnutá, Desdunes bude odsúdený a potom sa odvolajú. Potom 19. apríla 1892 predseda senátu Robert Marr náhle zmizol a nikto nevedel, čo sa s ním stalo.
pyramídy v Gíze v Egypte boli postavené ako:
Zatiaľ čo sa Desdunesov právny zástupca snažil prísť na to, čo robiť ďalej, 25. mája vydal Louisiansky najvyšší súd svoje rozhodnutie v r. Louisiana ex rel. Abbott v. Hicks . Vodič vlaku na železnici v Texase a Tichomorí bol stíhaný za sedenie čierneho pasažiera v bielom vozidle a železnica tvrdila, že keďže cestujúci cestoval medzi dvoma štátmi, Louisiansky zákon sa nevzťahoval na medzištátne cesty, alebo ak urobil, potom to bolo protiústavné podľa obchodnej doložky. K veľkému prekvapeniu všetkých sa louisianský najvyšší súd zhodol na tom, že na medzistátnych cestujúcich sa nemôžu vzťahovať predpisy zákona o samostatných automobiloch. Vzhľadom na tento vývoj nový sudca v prípade Desdunes John Ferguson prípad zamietol.
