Most , konštrukcia, ktorá sa rozpína vodorovne medzi podperami, ktorých funkciou je niesť zvislé zaťaženie. Prototypový most je celkom jednoduchý - dve podpery držiace lúč - avšak technické problémy, ktoré sa musia prekonať aj v tejto jednoduchej podobe, sú inherentné v každom moste: podpery musia byť dostatočne pevné, aby držali konštrukciu hore, a rozpätie medzi podperami musí byť dostatočne silné, aby uniesli bremená. Rozpätia sa zvyčajne robia čo najkratšie; dlhé rozpätia sú oprávnené tam, kde sú obmedzené dobré základy - napríklad nad ústiami riek s hlbokou vodou.
Veľký most Seto Viacnásobný most Seto Veľký cez vnútrozemské more spájajúci ostrov Kojima na ostrove Honšú s ostrovmi Sakaide a Shikoku v Japonsku. Orion Press, Tokio
ktorú vlastnosť minerálu meria mohsova stupnica?
Všetky hlavné mosty sú postavené z peňazí verejnosti. Návrh mosta, ktorý najlepšie slúži verejnému záujmu, má preto trojaký cieľ: byť čo najefektívnejší, najhospodárnejší a najelegantnejší, ako je to možné. Účinnosť je vedecký princíp, ktorý kladie dôraz na znižovanie množstva materiálov a zvyšovanie výkonu. Ekonómia je sociálny princíp, ktorý kladie dôraz na znižovanie nákladov na konštrukcia a údržbu pri zachovaní účinnosti. A nakoniec, elegancia je symbolický alebo vizuálny princíp, ktorý kladie dôraz na osobný výraz dizajnéra bez toho, aby bol ohrozený výkon alebo hospodárnosť. Existuje malá nezhoda v čom konštituuje efektívnosť a hospodárnosť, ale definícia elegancie bola vždy kontroverzná.
Moderní dizajnéri písali o elegancii resp estetika od začiatku 19. storočia, počnúc škótskym inžinierom Thomasom Telfordom. Mosty v konečnom dôsledku patria k širokej verejnosti, ktorá je konečným arbitrom v tejto otázke, ale všeobecne existujú tri stanoviská, ktoré zastávajú odborníci. Prvý princíp platí, že štruktúra mosta je provinciou inžiniera a že krásy sa dá úplne dosiahnuť iba doplnením architektúry . Druhá myšlienka, argumentujúca z hľadiska čistého inžinierstva, trvá na tom, že mosty, ktoré umožňujú čo najefektívnejšie využitie materiálov, sú samozrejme krásne. Tretí prípad si myslí, že architektúra nie je potrebná, ale že inžinieri musia premýšľať o tom, ako skrášliť štruktúru. Táto posledná zásada uznáva skutočnosť, že inžinieri majú veľa možností na výber zhruba rovnakej efektívnosti a hospodárnosti, a preto môžu vyjadrovať svoje vlastné estetický nápady bez výrazného zvýšenia materiálov alebo nákladov.
Visutý most Thomasa Telforda cez rieku Conwy, ktorý vedie k zámku Conwy v okrese Conwy vo Walese. J. Allan Cash Photolibrary / Encyclopædia Britannica, Inc.
Všeobecne možno mosty rozdeliť do dvoch kategórií: štandardné nadjazdové mosty alebo mosty s jedinečným dizajnom cez rieky, priepasti alebo ústia riek. Tento článok popisuje vlastnosti spoločné pre oba typy, ale zameriava sa na jedinečné mosty kvôli ich väčšiemu technickému, ekonomickému a estetickému záujmu.
Existuje šesť základných foriem mosta: lúč, krov , oblúk, zavesenie, konzola a držiak kábla.
mostné formy Šesť základných mostných foriem. Encyklopédia Britannica, Inc.
Nosníkový most je najbežnejšou mostnou formou. A lúč nesie zvislé bremená ohybom. Keď sa most lúča ohýba, na vrchu prechádza horizontálnym stlačením. Súčasne je spodok nosníka vystavený vodorovnému napätiu. Podpery prenášajú zaťaženie z nosníka vertikálnym stlačením na základy.
Most lúčov, ktorého sily napätia sú znázornené červenými čiarami a sily stlačenia zelenými čiarami. Encyklopédia Britannica, Inc.
čo znamená variácia vo vede
Ak je most tvorený nosníkmi rozpätými iba medzi dvoma podperami, nazýva sa to jednoducho podopretý mostík. Ak sú dva alebo viac trámov navzájom pevne spojené cez podpery, most sa stáva súvislým.
Copyright © Všetky Práva Vyhradené | asayamind.com